Denn zum einen ist gerade bei weiblichen Verkehrsteilnehmerinnen (aber genauso bei vielen Männern!) das subjektive Sicherheitsgefühl auf Radwegen besser, und die empfundene Gefährdung durch den Autoverkehr direkt auf der Fahrbahn einfach zu hoch. Das stellen wiederum die internationalen Radlobbyisten nicht in Abrede, aber: Von IGF über ADFC oder Pro Velo zu den ungarischen MK plädieren alle für die Integration des Rads in den Verkehr bei gleichzeitiger Entschleunigungder KFZs, denn alle Statistiken zeigen gerade auf Radwegen bzw. deren Kreuzungen mit Auto-Fahrbahnen die größten Gefährdungen, bis zu 10fach höhere Unfallgefahr nämlich. Es steht also subjektives Sicherheitsgefühl gegen objektive Gefährdung.

Und ebenso: Warum tun sie es woanders sehr wohl? Dabei geht es um das alltägliche Fahrradfahren in urbanen Räumen. Was ist die „conditio sine qua non“ fürs Radfahren? Im beschriebenen Projekt “Beauty and the Bike” werden nämlich 16jährige Schülerinnen aus der vorbildlichen Fahrradstadt Bremen (DE) und der Autostadt Darlington (UK) mit der jeweiligen Situation der anderen konfrontiert. Die Protagonistinnen geben folgende Antwort: It’s the infrastructure, stupid!

Denn gerade Mädchen und Frauen nehmen die Situation, mitten im motorisierten Verkehr fahren zu müssen, als gefährlich wahr – und damit als Grund, das Rad nicht zu nutzen. Wenn jedoch breite, sichere Radwege zahlreich im Stadtbild vorhanden sind und die Autofahrenden dementsprechend aufmerksam und rücksichtsvoll sind, macht Radfahren aallen Spaß, nicht nur kompetitiven Männdern im Asfaltdschungel-Volleinsatz. Zu diesem Schluss kommt Beatrix Wupperman, die das Projekt “Beauty and the Bike” begleitet hat, und das sie gemeinsam mit Richard Grassick auch als Film und Buch vorstellt:

Mehr dazu könnt ihr in der neuen Velosophie lesen, am 26.3. als Beilage des Standard, in Cafés und Shops aufliegend und vor allem: Bei unserer Release-Party am 24.3. im Schikaneder!

Aber: Safety first, fahrt vorsichtig!

Konfour’s Alleycat
13.3., 21h
Nachtasyl, Stumpergasse 53-55
6. Bez./Wien

Verdienter Sieger des Trick-Contests war übrigens Konfour, der ja am 13.3. zu einem Alleycat ins Nachtasyl ruft. Aber whotheheck hat das ganze mit Falco unterlegt?! Das wird wohl kein RadRowdie gewesen sein??

Und alle freuen sich schon auf die nächste Film-Night im Schikaneder am 24.3.!

Frühling, Sommer, Herbst und Winter, was ist die Lösung?

Und was Khalil Gibran schon so treffend erkannt hat, davon kann mein Rad ein Lied singen.  Ist übrigens ein Suchbildrätsel – wer das Lösungswort findet, gewinnt eine ausgebrannte 100-Watt-Glühbirne. Die wird’s bald nur noch auf ebay geben!

Also dann, rauf aufs Rad und rein in den … !

Die wunderbar gefilmte und geschnittenen Doku “Fixed City Berlin” (Trailer hier) beleuchtet aus verschiedenen Pespektiven den Track-Bike-Hype an der Spree: Alteingesessene Bahnrad-Cracks äußern ihre Bewunderung für die Skills auf der Straße, die Pioniere der Botenszene reklamieren ihre Urheberrechte und die neuen Hipster zeigen, dass sie ebenso ein fixer Teil der Szene sind. Not to be missed! Oder einfach zum Wiedersehen…

Details TBA! Was wir jetzt schon wissen:

Mi, 24.3.
Schikaneder Kino, Margaretenstraße 24
Bike Action & Präsentation der Frühlingsnummer VS1/10: 20h
Filmstart & Preisverleihung: 21h
Party: 22h

Wie immer in Kooperation mit IG Fahrrad, Fixdich.at und Inoperable. Und – gerüchteweise – einem RadRowdie-Nightride…

Gerade mal neun (9!) Menschen, die sich verständlicherweise nach Sicherheit und Wohlstand im Land der Berge sehnten, wurden von der Ein- und Aufgreiftruppe in einem ganzen Jahr – nun ja – aufgegriffen. Neun zuviel, aber dennoch eine eher uneffiziente Bilanz. Weitaus sinnvoller, menschenfreundlicher und schmucker ließe es sich in anderen Uniformen radeln! Wenn denn schon der Reiz der Uniform aufs jeweils andere oder gleiche Geschlecht unverzichtbar scheint, wieso nicht eine sozial weitaus angesehenere, in hübscherer Farbgebung und ohne Drill?

So schmückt sich zetbe die Rot-Kreuz-Truppe im schönen Muggelspree (Berlin) mit CI-farbigen Radhelmen und pedaliert für die Gesundheit der Mitmenschen. Und allerorts hat ja eine andere Berufsgruppe schon traditionell Fahrrad, Uniform, Bürgernähe und Briefgeheimnis aufs beste verknüpft. Tauscht Khaki gegen Sonnenblumengelb, liebe SoldatInnen, und bringt uns nur gute Nachrichten! Postbote statt Posten stehen, meint Velosophie! Sattelt um!

Obwohl und gerade weil Bewegungsmangel anscheinend im österreichischen Heer stark vetreten ist: “Rund 200 Soldaten und zivile Bedienstete nutzten die Gelegenheit, gemeinsam etwas Zeit außerhalb des Büros zu verbringen” schrieb das Verteidigungsministerium 2008 über seinen 2. Radtag. “Denn die körperliche Betätigung ist ein guter Ausgleich zum täglichen Sitzen vor dem Computer.” So ist es, mustert bei der Post an, Kameraden!

Kreatives Parken in Budapest

… sagt schon ein altes Sprichwort. Oder zu ähnlich eben, mehr “Bett”-bezogen. Gilt aber beim Fahrrad genauso. Viel zu oft wird nämlich vergessen, dass Individualverkehrsmittel nur relativ selten in Verwendung sind. Beim Auto soll der Durchschnittswert bei etwas mehr als einer halben Stunde pro Tag liegen. Und selbst bei einem täglich genutzten Fahrrad (Fahrradboten ausgenommen), ist es wohl kaum viel mehr. Dafür beträgt die Auslastung dann wenigstens 100% .

Was macht man aber mit einem Rad, wenn man gerade _nicht fährt? Nicht so einfach zu beantworten, eigentlich. Man parkt es. Irgendwo. Irgendwie. Am liebsten sicher, am liebsten schnell/einfach und am liebsten nah am Bestimmungsort. Eh klar. Selten jedoch ist alles gleichzeitig möglich. Fahrradständer sind oft spärlich gesät, und wenn doch auffindbar, meist schon ziemlich voll. Dabei sind gerade gut geplante Radabstellanlagen das Um und Auf für einen funktionierenden Radverkehr, und im Vergleich zu übriger Fahrradinfrastruktur weder “störend” noch besonders teuer (im Vergleich zu den Kosten für Autoabstellplätze, insbesondere Tiefgaragen, sowieso fast geschenkt).

Besonders wichtig sind ausreichende und sichere Radabstellplätze bei Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel (vor allem Bahnhofen), vor Geschäften, Schulen, Universitäten usw. So kann das Fahrrad etwa öffentlichen Verkehrsmittel attraktiver machen, da sich das Einzugsgebiet von ursprünglich ca. 2 km² (zu Fuß) auf ca. 32 km² (mit dem Fahrrad) ausdehnt. Auch lassen sich durch das Fahrrad oft ungünstige Umsteigepunkte, sprich Wartezeiten, vermeiden.

Vorzeigebeispiel: Bikeboxen und überdachte Abstellanlagen am Bhf Feldkirch (Vorarlberg)

Ebenso hängt der Erfolg von Geschäften weniger von der Erreichbarkeit für Autos sondern vielmehr von der Qualität der Umgebung ab. Geschäftsstraßen boomen vom Fußgängerverkehr und niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Obwohl übliche Fahrräder keinen Kofferraum zum Einkaufstransport besitzen, ist die Rentabilität von radfahrenden Kunden höher. Gerade _weil sie keinen Kofferraum besitzen, gehen sie etwas öfter einkaufen, und kaufen dadurch mehr.

Uni-Fahrrad-Garage in Leipzig

Dass ausreichende Fahrradabstellplätze vor Unis und Schulen zu einer Aufwertung eines alternativen Schulweges beitragen, ist klar. Mehr Bewegung (und daher weniger Fettleibigkeit) unter Jugendlichen wäre jedenfalls wünschenswert. Würde man diese Probleme ernst nehmen, gäbe es auch weniger schockierende Meldungen wie noch vor wenigen Tagen, etwa “Alarm um die Gesundheit der Kinder und Jugendlichen in Österreich”. Laut WHO reichen schon 30min Bewegung täglich (ohne Schwitzen!) aus, um fit zu bleiben. Zudem verringert man das Risiko von Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Diabetes, Osteoporose etc., kann das Gewicht leichter halten und unterstützt auch das seelische Gleichgewicht. Zum Abnehmen benötigt es etwas mehr — aber auch da kann (sportliches) Rad fahren durchaus nützlich sein. Je früher man sich an einen gesunden Schul- bzw. Arbeitsweg gewöhnt und diesen fix einplant, desto mehr hat man später davon .

Als nettes Beispiel einer funktionierenden Uni-Fahrrad-Garage sei hier jene in Leipzig erwähnt. Anschauen lohnt sich.

Die Stadt ist von dicken Eisschichten bedeckt, die Flüsse und Kanäle dick und schlittschuhgerecht zugefroren. Schlittern ist auch für Radfahrende eher angesagt als fahren. Zumindest auf den Radwegen, die man unter den arktischen Kratern nur erahnen oder auf zentimeterbreiten Schneisen befahren kann. Um der dauernden Gefahr des Eissturzes zu entgehen, ist Fahrbahnbenützung zu empfehlen, ohnhin die sicherste Form des städtischen Radfahrens. Die Übernahme der Regel der dänischen Hauptstadt Kopenhagen, Radwege als erstes zu räumen und erst dann die KFZ-Fahrbahn, ist wohl in Berlin ebenso wie auch in Wien noch weit entfernt.

Dennoch entfaltet die Stadt ihren eisigen Charme, die Kreuzberger Kneipen haben auch innen kaum mehr als Kühltemperatur, bevor sich die Buden proppenvoll füllen. Aufwärmen läßt sichs tagsüber am Besten bei fahrradaffinen Gesprächen in Locations wie der Anlaufstelle #1 für Alltagsradler, der Radspannerei in Kreuzberg, oder dem Keirin Cycle Culture Cafe. Hier wird internationale Track-Bike-Kultur -  “Fixie sei ein zu niedliches Wort” laut Mitbetreiber Mo – hochgehalten, die Winterflaute durchtaucht und dem Berliner 6-Tage-Rennen entgegengefiebert. Auch wenns eigentlich ein Oktoberfest für Bahnradsport-Großfamilien sei, bleibt der Rummel ein Muss -  sogar Freunde aus Japan, der Wiege der eher heftigen Bahnrad-Variante Keirin, haben sich angekündigt. Bis dahin bleibt noch Zeit für Tratsch über die nicht enden wollende Fixie-Beschlagnahmnungsoffenive der Berliner Polizei …

Wobei Kopenhagen, unsere allerliebste Welthauptstadt des Radverkehrs, den Entwurf bereits in die Tat umgesetzt hat: An einer Ampel in der Innenstadt wartet eine Radfahrerfuß-Abstellanlage auf die Wartenden, einige davon haben bequem hintereinander Platz und können so komfortabel auf die Grünphase warten. So fördert man das Wohlgefühl im Radverkehr!

Das japanische Pendant hat schon eine längere Entwicklungsphase hinter sich – bereits 2006 war die Ideenskizze beim Street Furniture Proposal Award vertreten, 2009 ist der Prototyp dann schon unter den Eye-Catchern im Rahmenprogramm der bekannten Möbelmesse »Salone Internazionale del Mobile« in Milano, nominiert für den Design Report Award 2009. Hier liegt der Grundgedanke darin, dass Radfahrende ja ihr Sesselchen immer bei sich führen, es fehle nur an Tisch und Gleichgewicht, um das Stadtmöbel komplett zu machen. Voilá – der Pit In vom Muu Store war geboren: Ein Platzerl zum Warten, Lesen, Kaffee trinken oder KFZ-Verkehrszählen… der kommunikative Doppel-Pit-In mit Vis-á-Vis-Anordnung fehlt noch!