In einer Begegnungszone wird der Straßenraum wieder zum Lebensraum

Eine der Aufgaben der Verkehrsplanung ist es, Prognosen zur Verkehrsentwicklung zu erstellen. Eine andere, Maßnahmen zu entwickeln, um unsere Städte nicht im Autoverkehr versinken zu lassen. Keine Umsetzung solcher Konzepte, keine Lebensqualität mehr in unsereren Städten. So einfach funktioniert die Rechnung.

Wir sind gegenwärtig konfrontiert mit überlasteten Straßen, hohem Verkehrslärm und starker Luftverschmutzung. Zudem findet ein beinharter Verdrängungskampf auf unseren Straßen statt: Radfahrer flüchten vor den Autos auf die Gehsteige und in die Fußgängerzonen, dort wiederum geraten sie mit den schwächsten Verkehrsteilnehmern – den Fußgängern – in Konflikt. Das Resultat ist eine aggressive, unkooperative Atmosphäre. Was über Jahrzehnte als Lösung galt – ein weiterer Ausbau der Autoinfrastruktur –, ist heute keine Lösung mehr. Denn neue Autostraßen erzeugen bekanntlich noch mehr Autoverkehr.

Zur Bewältigung der Probleme sind neue, nachhaltige Lösungen gefragt. Erfolgreiche Beispiele aus dem In- und Ausland zeigen, dass innovative Mobilitätsangebote rasch und wirksam umgesetzt werden können. Innerhalb von nur fünf Jahren könnten wir den Verkehr in unseren Städten wieder menschengerechter gestalten. Erklärtes Ziel sollte eine rasche Wende, hin zu einer menschengerechteren Stadt, sein: Alle Verkehrsteilnehmer – Fußgänger, Radfahrer und auch Autofahrer – sollten ohne Konfliktpotenzial gleichberechtigt nebeneinander existieren können.

DAS FAHRRAD – EIN EXZELLENTES STADTFAHRZEUG
Das Fahrrad hat eine ausgezeichnete Energiebilanz, braucht sehr wenig Verkehrsfläche, ist leise und schadet nicht der Luftqualität. Zudem trägt es zu einem aktiven, gesunden Lebenstil bei. Räumen wir also dem Fahrrad bei unserem Blick in eine mögliche Zukunft einen wichtigen Platz ein.

Österreichische Städte könnten innerhalb der nächsten Jahre  folgendes Fahrradangebot aufweisen:
» Begegnungszonen, in denen Straßen wieder zu Lebensräumen werden. In solchen Zonen ist das Tempo des Verkehrs den schwächsten Verkehrsteilnehmern angepasst. Als Höchstgeschwindigkeit gilt 20 km/h. Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer – alle sind gleichberechtigt auf einer gemeinsamen, attraktiv gestalteten Fläche unterwegs. Man hat wieder Platz zum Flanieren und geht wieder gerne in der Stadt einkaufen. Gerade für Einkaufsstraßen ist dieses Modell ein Erfolg. Die Kunden sind zu Fuß, mit dem Fahrrad oder auch mit dem Auto unterwegs. Auch bei hohen Verkehrsfrequenzen organisiert sich der Verkehr selbst.

sichere Abstellplätze für Fahrräder

» Sichere und ausreichende Fahrradabstellplätze sowie Radstationen. Gut konzipierte Fahrradabstellplätze sind ein zentraler Bestandteil der Fahrradförderung. Platzprobleme, Raddiebstahl, Vandalismus, ein regennasser Sattel oder Beschädigungen gehören der Vergangenheit an. Wenn am Zielort solche Abstellplätze zur Verfügung stehen, wird man für den Weg zum Bahnhof, zum Einkaufen oder zur Arbeit gerne das Fahrrad nehmen. An wichtigen Orten wie an Bahnhöfen oder in innerstädtischen Geschäftszentren stehen zudem Radstationen zur Verfügung. Das sind bewachte Anlagen, die auch weitere wichtige Dienstleistungen wie Reparatur oder Radverleih anbieten. Manche Radstationen betreiben sogar einen Fahrrad- Hauslieferdienst für Einkäufe und einen Kurier für eilige Geschäftssendungen. Die Kunden haben mit einer speziellen Chipkarte Zutritt zu allen Radstationen im Land.

“Von der Autostadt zur Fahrradstadt, und das ohne hohen finanziellen Einsatz, dafür aber mit durchdachten Konzepten. Eine Vision, die keine bleiben muss, wie das Beispiel Schweizer Städte zeigt”

Die eingekauften Waren werden mit Elektro-Fahrrad und Anhänger nach Hause geliefert

» Fahrrad-Hauslieferdienst: Für den Großeinkauf muss nicht mit dem Auto ins Einkaufszentrum am Rande der Stadt gefahren werden, sondern dieser kann auch im Stadtzentrum erledigt werden – ohne Auto.Das Prinzip dieses „Kofferraumersatzes“ ist bestechend einfach: Der Kunde gibt die Waren im Geschäft ab, und nach Terminvereinbarung werden die Besorgungen mit Elektro- Fahrrad und Anhänger bis vor die Haustür geliefert. Dadurch ist das Einkaufen komfortabel und stressfrei. Statt des Autos nimmt man das Fahrrad oder flaniert gemütlich und unbesorgt von Geschäft zu Geschäft. Ohne Eile und Ballast gönnt man sich zwischendurch eine Auszeit im Café. Mit dem Fahrrad-Hauslieferdienst werden wiederum die innerstädtischen Läden gegenüber der Konkurrenz „auf der grünen Wiese“ aufgewertet.

» Weitere Angebote und Dienstleistungen: Zahlreiche gut aufeinander abgestimmte Angebote runden in unserer Velo-City der Zukunft das Mobilitätsspektrum ab. Elektro- Fahrräder mit Tretunterstützung eröffnen beispielsweise Menschen mit Herz-Kreislauf- oder Lungenerkrankungen ungeahnte neue Bewegungsmöglichkeiten. Ein kostengünstiger Fahrradverleih, wie er etwa bereits in Wien oder Paris besteht, funktioniert mit Anpassungen auch für kleine und mittlere Städte. Hochwertige, sichere und gut vernetzte Radverbindungen geben dem Radfahren einen hohen Stellenwert. Auch der öffentliche Verkehr berücksichtigt die Bedürfnisse der Radfahrer, indem das Fahrrad in eigenen Waggonbereichen oder in Bussen mit Fahrradanhänger mittransportiert werden kann. Nicht zuletzt wird die Bevölkerung laufend über das Mobilitätsangebot informiert und zum Radfahren motiviert.

AUFBRUCH ZU NACHHALTIGER MOBILITÄT

Eine Form nachhaltiger Mobilität

In einigen europäischen Ländern sind neue und innovative Angebote und Dienstleistungen im Entstehen, und viele sind – insbesondere in der Schweiz – bereits erfolgreich umgesetzt worden. Was 1996 im Schweizer Burgdorf als „Flanierzone“ begann, ist heute im ganzen Land unter dem Begriff „Begegnungszone“ weit verbreitet. In der Begegnungszone beträgt die Höchstgeschwindigkeit für alle Verkehrsteilnehmer 20 km/h, Fußgänger haben gegenüber dem Fahrverkehr Vortritt, sie dürfen jedoch die Fahrzeuge nicht unnötig behindern. Die Niederlande, das Deutsche Bundesland Nordrhein-Westfalen und die Schweiz sind bei der Erstellung von Radstationen Vorbilder. In der Schweiz wurde 1997 die erste bewachte „Velostation“ des Landes eröffnet. Heute sind in der Schweiz insgesamt 18 Radstationen mit jährlich rund 10.000 zufriedenen Kunden in Betrieb. Man geht davon aus, dass durch den Bau einer Radstation an einem Bahnhof ca. 12.5 % der dort parkenden Autofahrer aufs Rad umsteigen. In einigen Schweizer Städten gibt es bereits einen so genannten „Velo-Hauslieferdienst“. Dieser ist meist bei einer Radstation angeschlossen und wird durch ein Arbeitslosenprogramm betrieben. Das Angebot stellt gemäss einer Untersuchung des Hauslieferdienstes Burgdorf ein beträchtliches Förderungspotenzial für das Radfahren dar: So sind 21 % der Nutzer innerhalb von fünf Jahren nach Einführung im Einkaufsverkehr vom Auto auf das Rad (+18 %) umgestiegen oder gehen zu Fuß (+3 %).
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text JULIAN BAKER

Julian Baker

Dipl.-Ing. Julian Baker hat an der Universität für Bodenkultur in Wien studiert und ist im Berner Büro für Mobilität sowie im Vorstand des Fachverbands Fußverkehr Bern als Mobilitätsexperte tätig. Zudem ist er Redaktionsleiter der Mobilitätsplattform www.mobilservice.ch

Kontakt: baker.mobil@bluewin.ch

Siempre adelante! So lautet der Wahlspruch der kubanischen Provinz Holguin: Immer Vorwärts! Kubanische Provinzen und Städte haben alle Wahlsprüche, meistens wechseln sich darin die blumigen Worte Revolucion, Rebelde, oder Heroismo ab. Nicht nur das kubanische Volk, auch wir können etwas rhetorische Unterstützung gut gebrauchen: Immer vorwärts passt da grundsätzlich bestens, sitzen Stefan und ich doch schon seit Tagen im Sattel unserer Räder, mit allem Notwendigen und keinem bisschen mehr beladen, und pedalieren über die staubigen Pisten und durch die zahlreichen Bäche der Provinz Holguin im Süden der größten Karibikinsel: Cuba, alter Brennpunkt weltpolitischer Auseinandersetzungen um ideologische Weltmacht und neuer Fokus exotischer Traumbilder von Rum, Sonne und Revolutionsromantik.

Die Provinz Holguin grenzt im Süden an Guantanamo, den südöstlichen Landesteil mit der berüchtigten Basis der USA. Sie liegt an unserem Weg. Wir werden diese sumpfige Gegend einige Tage später aus der Ferne in der flirrenden Hitze sehen können, mehr unklare Vorstellung hinter verminten Landzügen als tatsächlich vorhandenes Lager. Jetzt sind wir weit von politischen Realitäten entfernt, befinden uns nahe am Paradies, einem heißen, feuchten, steilen Idyll, dem unwegbaren Flusslauf des Rio Catalina folgend. Wir radeln unter Palmen und Farnen durch saftig grüne, hügelige Landschaften, die Sonne steht strahlend hoch über uns und lässt die Wasseroberflächen glitzern. Gestern hatten wir uns von der Carretera Central, der touristisch erschlossenen Hauptstrasse an der Küste, entfernt und sind in dünn besiedeltes aber dicht bewachsenes Gebiet vorgedrungen. Bei unseren Fragen nach der Länge des Wegs bis zum Tagesziel San Juan bekommen wir immer wieder die Auskunft: „Muchos rios!“, viele Flussdurchquerungen. Über zwanzig waren es schon heute, das erfrischt. Oft erscheint es klüger, den Fluss bergan zu nehmen, wie es auch die Traktoren morgens mit ihren vollbeladenen Anhängern tun. Sie transportieren Kinder zur Schule.

Die Nebel lichten sich: Grüne Berge, bedeckt mit Königspalmen, über fruchtbaren Tälern. Es ist gerade eine Woche her, dass wir unsere Räder im Dunkeln am Provinzflughafen montiert und bepackt haben,  und doch haben wir schon viel von dieser Insel gesehen, langsam, vom Fahrrad aus, auf gleicher Höhe und in gleicher Geschwindigkeit mit den meisten Cubanos. Benzin ist sehr rar, seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion fehlt die Hauptversorgungsader der Insel, die karge Zeit des staatlichen Sparprogramms Periodo Especial und die damit einhergehende Ölknappheit hat nachhaltige Folgen: Die weltweit bekannten 50er-Amischlitten und die zahlenmäßig überlegenen, weniger bekannten Moskwitschs fahren selten. Cuba fährt viel Rad, und das kaum allein. Viele der chinesischen Räder haben vor dem Lenker Holzsitze für eine Chica montiert, Kleinfamilien reicht ein einziges Rad, Obsttransporte sind keine Seltenheit und in den Provinzstädten ersetzt das Bici-Taxi, die karibische Spielart der Rikscha, das benzinbetriebene Pendant.

Es ist heiß. Das gute: Ständig weht kühler Gegenwind. Das schlechte: Ständig weht starker Gegenwind. Auf den asphaltierten Straßen fanden wir oft für kurze Strecken Begleitung auf Rädern, neugierig, freundlich und offen wurde unser Vorhaben besprochen. Köstliche, saftige Toronjas, Grapefruits, brachten uns über manche Durststrecke. Regalo, geschenkt. Ein Bäckermeister hatte mich in sein Haus mitgenomen, um unsere Rucksäcke mit Dulce, Süßgebäck zu füllen. Manche alte Senora ließ sich nicht davon abbringen, uns den Inhalt ihrer letzten eingekühlten Flasche Agua aus dem Kühlschrank in unsere Radflaschen zu füllen. Wir hätten auch das Warme daneben genommen, aber Hospitalidad und Solidaridad werden in Kuba nicht nur vorgeschrieben, sondern gelebt – wenn die Jineteros in den Touristenstädten diese Prinzipien auch mit manifest monetären Forderungen verbinden.

Anders in den ländlichen Gebieten: Arroldo hatte uns vor vier Tagen an der Playa Carinthia entdeckt, wir hatten in verlassenen staatlichen Strandhäuschen vor dem Dauerregen Schutz gesucht, er war der Hüter der Anlage, ein wenig erfüllender Job. Da die Lebensmittelbeschaffung trotz Devisa nicht die leichteste Aufgabe im ländlichen, armen Cuba ist, waren unsere Vorräte ziemlich am Ende. Arroldo verstand die Problematik sofort, holte mit einer langen Stange zahllose Kokosnüsse von den ringsum platzierten Palmen und schwang die Machete. In Kürze waren wir mit Milch und Fruchtfleisch regelrecht abgefüllt, zur Überbrückung. Denn bald hatte er einen Companero organisiert, der wiederum Brot mit Ei organisierte, um danach die Einladung zu Fischsuppe, Rind und Reis auszusprechen. Wir tafelten also bis in den Abend am regennassen Strand und konnten nur etwas Rum beisteuern. 200 Pesos verdiene er im Monat, dazu kämen die Zuteilungen der Libretá, der Lebensmittelrationierung, und der kleine Garten. Wiederholt boten wir ihm eine uns angemessen erscheinende Summe für unser Mahl an, aber er lehnte strikt ab. Nur unser Rum schmeckte ihm vorzüglich. Dabei erzählte er, dass seine Tochter bald 15 Jahre alt werde, die Fiesta de los quince stand nächstes Jahr vor der Tür. Dies ist der größte Feiertag im Leben der Kubanerinnen, Hochzeiten finden selten und sparsam statt. Zur Quincas werden Verwandte und Freunde eingeladen und verköstigt, die Jubilarin herausgeputzt und mit 15 verschiedenen prachtvollen Kleidern fotografiert, Trova und Salsa dürfen nicht fehlen. Das verschlingt Unsummen an Pesos – dennoch nahm der stolze Arroldo keinen einzigen von uns. Nur sein Freund Riccardo hatte meine Flipflops gern behalten.

Nun sind wir schon weit von diesem Strand entfernt und platzen in eine fröhliche morgendliche Runde nahe eines Dorfes am Rio Catalina namens Naranja Dulce, süße Orange. Die Campesinas und Campesinos hatten sich schon unter einem schirmförmigen Schattendach aus Palmwedeln versammelt und ließen den Selbstgebrannten kreisen. Die Feier fände anlässlich des Internationalen Tags der Frau statt. Nicht nur dazu wurden wir lauthals lachend eingeladen und zu Reisezielen und Herkunft befragt – „Austria, Europa, Nieve??“; „Ja, bei uns liegt gerade Schnee!“ – sondern auch ausgiebig versorgt: Unsere Packtaschen waren bald mit frischgepflückten Tomaten und einer riesigen Flasche hausgemachten Orangensirups gefüllt. Daran würden wir noch schwer und lange schleppen, aber Gastfreundschaft ist eben eine gegenseitige Verpflichtung. Campesinos schenken uns Orangen, während wir im Fluss baden. Krokodile? Gäbs hier keine.

Also steigen wir wieder auf unsere Räder, beschwingt und fröhlich verabschiedet, um weiter zu radeln, über die unsichtbare Provinzgrenze im Busch, Richtung Guantanamo. Immer vorwärts! Zwei Ortschaften weiter, in Frijoles a.k.a. Bohnen, sollte uns eine Einladung zum Kaffee erwarten, im darauffolgenden Kreisstädtchen Palenque eine böse Überraschung: Auf der staubigen Dorfstraße würde uns ein polobehemdeter Dorfpolizist mit verkehrt montierten Sporen nach unserer Sondergenehmigung fragen, die uns dazu berechtigen könne, so weit von der touristischen Carretera unterwegs zu sein – und wir würden mit erstauntem Gesicht beobachten, wie er unsere Räder in Arrestzellen sperrt, unsere Pässe kassiert und vom einzigen Telefon im Ortskrankenhaus – die medizinische Versorgung in Cuba ist ja vorbildlich – nach Guantanamo telefoniert, wohin uns später ein LKW bringen sollte. Aber das wissen wir ja jetzt noch nicht. Außerdem würden wir auf besagtem LKW später Rolando kennenlernen, der uns wiederum mit polizeilichem Auftrag in stockfinsterer Nacht über bremsenverschleißende Trampelpfade per Rad nach Guantanamo bringen würde, wobei Stefans Felge brechen und Ronaldos Bruder Huén einen Radmechaniker finden und… daraufhin ginge es weiter, immer vorwärts, bis nach La Habana. Siempre Adelante!

(Autor & Fotos: Alec Hager)