Anna meinte: “Denn wenn’s um Elektroräder geht, bin ich Fundamentalistin. Um nichts in der Welt nämlich, will ich mein Fahrgefühl hergeben. Das Gefühl, die Bewegung zu spüren, die ganz von innen kommt, sich von meinen Beinen langsam um das Fahrrad wickelt und mich vorwärts treibt. Das ist Freiheit und Unabhängigkeit!”

Dem gegenüber stehen tatsächliche Bedürfnisse für elektrisch untertützte Mobilität, massive Förderungen von Elektrorad-Ankauf in allen Bundesländern, geleerte Lagerbestände der Pedelec-Hersteller bzw. Händler und aufmerksamkeitsökonomisch motivierte Eröffnungen von Steckdosen aka E-Bike-Ladestationen durch PolitikerInnen. Die Diskussion erreichte schon den Linzer Radgipfel 2010 und wird auch in Rad-Aktivisten-Kreisen geführt, suggeriert die Glorifizierung von Akku und Drehkraftsensor doch indirekt, das gute alte unmotoriserte Rad wäre ein undynamisches Ding. Welch abstruse Vorstellung! Worauf fährst du ab?

Und was glaubt ihr, findet tasächlich ein Mobilitätstransfer vom Auto zum E-Rad statt, oder nicht eher vom Sofa oder Normalrad zum E-Bike? Und belastet diese Art der Mobilität nicht zusätzlich die Energiebilanzen, wenn die Entwicklung so weitergeht? Kommentiert eure Meinung hier!

Denn zum einen ist gerade bei weiblichen Verkehrsteilnehmerinnen (aber genauso bei vielen Männern!) das subjektive Sicherheitsgefühl auf Radwegen besser, und die empfundene Gefährdung durch den Autoverkehr direkt auf der Fahrbahn einfach zu hoch. Das stellen wiederum die internationalen Radlobbyisten nicht in Abrede, aber: Von IGF über ADFC oder Pro Velo zu den ungarischen MK plädieren alle für die Integration des Rads in den Verkehr bei gleichzeitiger Entschleunigungder KFZs, denn alle Statistiken zeigen gerade auf Radwegen bzw. deren Kreuzungen mit Auto-Fahrbahnen die größten Gefährdungen, bis zu 10fach höhere Unfallgefahr nämlich. Es steht also subjektives Sicherheitsgefühl gegen objektive Gefährdung.

Die Rechtssituation ist relativ eindeutig für Alkohol am Lenker: Erst ab 0,8 strafbar, Führerscheinentzug nur bei schwerem oder wiederholtem Vergehen, bei offensichtlicher Fahruntüchtigkeit aber auch unter 0,8 ein Grund für eine Polizeistrafe – wie Rechtsanwalt Dr.Pepelnik zB hier darlegt. Die persönliche Entscheidung, sich an diese Vorgaben zu halten, spielt wohl mit anderen Argumenten: Dem subjektiven Eindruck der Fahrtüchtigkeit (ist ja auch bei KFZ-Lenkern nicht anders); Dem Wissen, dass man als alkoholisierter Radfahrender wohl kaum für Verkehrsunfälle sorgen wird, die andere schwer in Mitleidenschaft ziehen können (anders als im motorisierten Bereich, wo Anfang 2009 die tödlichen Unfälle durch Alkohol deutlich anstiegen); Dem Ignorieren der sehr wohl anstehenden Gefahren für sich und andere.

Sind die Bonanzaboys pro Helmpflicht?

Kernagument der Helmpflicht-Befürworter: Wer auf den Kopf stürzt sollte dazu verpflichtet werden, etwas drauf zu haben, damit er Unfallkrankenhäuser nur von außen sieht.

Kernargumente der Helmpflicht-Gegner: Eine Radhelmpflicht reduziert als Nutzungshürde den ohnehin niedrigen Radverkehrsanteil, Kopfverletzungen sind sogar im Haushalt oder Auto häufiger als auf dem Rad und an Unfallursachen ändert ein Helm am Kopf nix, an den Unfallfolgen auch nur in bestimmten Fall-Fällen.

Grundgefühl von VelosophInnen: Ich kann mich wohl selbst entscheiden, ob und wann ein Helm angebracht ist, auf meinem Kopf nämlich. Sicherer wärs ja, Autolenkende würden ruhigen Kopf bewahren!

Natürlich wollen wir wissen ob wir mit dieser Meinung allein sind, also hier unsre neue Velovote:

Autofriedhof

Die brandaktuelle velosophische Umfrage. Diesmal erstmals. Zum Thema: Autosterben / (Öl)Krise / Radnutzung!

Zuerst ächzten die Ölförderländer, deren Barrel-Abnehmer und der gaspedalaffine Endabnehmer. Dann platzten die spanischen Immobilienblasen, krachten die US-amerikanischen Banken und pfiffen die Staatssäckel aus dem letzten Loch. Nun melden riesige Automobilkonzerne Konkurse an, die Lohnempfänger ächzen in Kurzarbeit und dem Endverbraucher wird eine Prämien-Karotte vor die schrottreife Kühlerfigur gehängt.

Hält dies den Niedergang der KFZ-Kultur auf? Und wie gehts uns damit, den (beinahe) erdölunabhängigen Pedalisti? (Ja, woher haben denn Schwalbe und Conti ihren Stoff und die Cannondale-Plants ihre Energie?) Does Crisis love us? Und liebt ihr sie? Hat sie euer Radnutzungsverhalten beeinflusst?

Gebt hier eure Stimme ab!

Für mich passt am besten das Statement: